上半年,“四小花旦”繼續(xù)交出暗淡的成績單。其中,兩家豐田合資公司維持在30萬輛規(guī)模上方,但同比跌幅不小。廣汽豐田售出336000輛,銷量領(lǐng)跑,同比下滑25.80%;一汽豐田售出329067輛,同比下滑11.82%。
兩家本田合資公司——東風(fēng)本田和廣汽本田各自售出237883輛和207930輛。其中,東風(fēng)本田同比僅微跌0.78%,已是“四小花旦”中的最佳表現(xiàn),廣汽本田則下滑28.28%。
伴隨合資品牌的日漸式微,曾經(jīng)“生機(jī)勃勃”并各自懷揣沖擊百萬輛目標(biāo)的日系合資“四小花旦”正走上下坡路,且愈發(fā)陡峭。
2024上半年,“四小花旦”陸續(xù)交出暗淡的成績單,全線下滑在意料之中。其中,兩家豐田合資公司維持在30萬輛規(guī)模上方,但同比跌幅不小。廣汽豐田售出336000輛,銷量領(lǐng)跑,但同比下滑25.80%;一汽豐田售出329067輛,同比下滑11.82%。
兩家本田合資公司表現(xiàn)分化。規(guī)模上,東風(fēng)本田和廣汽本田各自售出237883輛和207930輛,處于同一基準(zhǔn)。但增長表現(xiàn)大相徑庭,東風(fēng)本田幾乎實(shí)現(xiàn)平盤,同比僅微跌0.78%,已是“四小花旦”中的最佳表現(xiàn);廣汽本田則下滑28.28%。
以整體趨勢來看,近年來,“四小花旦”上半年的走勢曲線不盡相同。2021年,“四小花旦”幾乎處于同一起跑線,但從2022年開始出現(xiàn)分化。 分別來看,廣汽豐田雖經(jīng)歷連續(xù)下滑,但仍是“四小花旦”中的領(lǐng)頭羊,2022上半年,廣汽豐田經(jīng)歷高速增長,銷量暴漲至50萬輛上方,不僅一舉確立“四小花旦”中領(lǐng)跑者的地位,當(dāng)年也最終如愿沖破年銷百萬輛門檻。但值得注意的是,這也是截止目前,“四小花旦”中唯一一家企業(yè)、也是唯一一次達(dá)到這一成績。此后,廣汽豐田沖高回落,2023上半年銷量跌至40-50萬輛水平;今年上半年,再下滑至30-40萬輛區(qū)間。
有業(yè)內(nèi)人士表示,市場競爭加劇,讓廣汽豐田三大“金字招牌”——?jiǎng)P美瑞、漢蘭達(dá)、賽那倍感壓力,其中,漢蘭達(dá)和賽那車型上市較久,缺乏吸引力;全新?lián)Q代的凱美瑞不及預(yù)期,市場口碑分化,距離前兩年月均2萬輛的銷量水平更是有顯著差距。此外,新能源轉(zhuǎn)型較慢仍是廣汽豐田、乃至合資車企表現(xiàn)低迷的重要原因之一。
一汽豐田走勢與廣汽豐田略有不同。2022上半年,一汽豐田銷量從上年同期的40萬輛+水平掉落至35萬輛,而此時(shí)的廣汽豐田已達(dá)巔峰。而當(dāng)2023上半年其余三家企業(yè)齊齊下滑時(shí),一汽豐田又實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)增長。不過橫盤一年后,一汽豐田也開始下滑,今年上半年,其銷量為329067輛,同比下滑11.82%。
可以期待的是,一汽豐田正逐步找回狀態(tài)。6月,其共交付新車73545輛,創(chuàng)出年內(nèi)新高。RAV4榮放和卡羅拉銳放兩款SUV無疑是最大功臣,其中,RAV4榮放是國內(nèi)SUV月度銷量前十榜單中的常客;卡羅拉銳放更是躋身上半年SUV銷量前十榜單。
圖片截取自本田中國官網(wǎng)
聚焦本田系,表現(xiàn)頗為慘淡,兩家企業(yè)上半年銷量均在20-30萬輛水平;本田中國也從此前分別詳細(xì)披露兩家合資公司的銷售數(shù)據(jù),轉(zhuǎn)為更簡單地只公布本田品牌整體數(shù)據(jù)。
稍感欣慰的是,東風(fēng)本田今年上半年,共售出237883輛,同比微降0.78%,似有止跌回暖的態(tài)勢。畢竟其還有明星車型CR-V“撐門面”,上半年,CR-V售出88900輛,排名上半年SUV銷量第9名;思域上半年銷售59895輛,勉強(qiáng)在緊湊級轎車細(xì)分市場有“露臉”的機(jī)會(huì),排名第11名;以上兩款車型合計(jì)銷量已占到東風(fēng)本田總銷量6成以上。相比之下,擁有雅閣、飛度、奧德賽等明星IP的廣汽本田,上半年,其銷量跌至20萬輛出頭,僅為207930輛,同比下滑28.28%。
此外值得注意的是,曾連續(xù)多年站穩(wěn)百萬輛門檻的東風(fēng)日產(chǎn),也已步入下滑周期。上半年,東風(fēng)日產(chǎn)(含東風(fēng)英菲尼迪、啟辰)的累計(jì)銷量為330452輛,曾經(jīng)沖擊百萬輛目標(biāo)的日系“四小花旦”,恐怕要擴(kuò)充為為“五小花旦”了。
(責(zé)任編輯:王芳)