上半年，SUV車型共銷售488.0萬輛，同比增長9.6%，以一己之力帶動整體乘用車市場實現(xiàn)正增長。

　　聚焦頭部陣營表現(xiàn)，“電進(jìn)油退”趨勢明顯。上半年，新能源車型包攬SUV銷量前十榜單中的前五名，合計售出673128輛，占比59.03%；傳統(tǒng)燃油車型只能“退守”后五名，合計售出467275輛，占比40.97%，市場份額差距達(dá)18.05%。

　　上半年，問界無疑是最大黑馬。1-2月，問界M7蟬聯(lián)SUV月度銷量亞軍；4-5月，50萬元級別的問界M9接連入榜；6月，問界M7和問界M9更是攜手入榜，攪動SUV市場格局。

　　上半年，在轎車、MPV下滑的情況下，SUV以一己之力帶動整體乘用車市場實現(xiàn)正增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，上半年，SUV車型共銷售488.0萬輛，同比增長9.6%，表現(xiàn)突出。

　　聚焦上半年SUV頭部陣營表現(xiàn)，“電進(jìn)油退”的趨勢已非常明顯，雖然新能源和傳統(tǒng)燃油車型在上半年SUV銷量前十榜單中各占五席，但新能源車型包攬前五名，傳統(tǒng)燃油車型只能“退守”后五名。最終，五款新能源SUV合計售出673128輛，占前十總銷量的59.03%；傳統(tǒng)燃油SUV合計售出467275輛，占比40.97%，市場份額差距達(dá)18.05%。

　　若以趨勢來看，新能源SUV的強(qiáng)勢更加明顯。1-2月，傳統(tǒng)燃油SUV曾短暫高光，連續(xù)兩個月占據(jù)銷量前十SUV中六成左右份額。但進(jìn)入3月起，比亞迪的“回歸”讓新能源SUV再次找回優(yōu)勢并一直牢牢把握。到6月，銷量前十SUV中，已有多達(dá)8款新能源車型，銷量占比達(dá)82.33%，傳統(tǒng)燃油車型相應(yīng)僅占17.67%，差距懸殊。

　　以車輛系別來看，上半年，中國品牌SUV仍牢牢占據(jù)優(yōu)勢。銷量前十SUV中，中國品牌占據(jù)6席，銷量占比達(dá)58.07%；其中，包含4款新能源車型及2款傳統(tǒng)燃油車型，發(fā)展均衡。日系SUV依靠前幾年中積累的口碑和人氣，仍有一席之地，共3車入榜，銷量占比23.70%。美國品牌則是“單兵作戰(zhàn)”，特斯拉Model Y雖高居頭名，但僅有其一款美系SUV入榜，銷量占比為18.22%。而德系SUV依舊表現(xiàn)掙扎，無車入榜。

　　此外值得注意的是，造車新勢力已發(fā)展為SUV市場不容忽視的重要力量，“老牌新勢力”特斯拉自不必說，上半年，問界M7也強(qiáng)勢入榜。如果關(guān)注6月榜單，問界M7、問界M9則是攜手入榜，理想L6更是沖進(jìn)銷量前三，市場格局再變。

　　聚焦具體車型表現(xiàn)，上半年，特斯拉Model Y五奪SUV月銷冠軍，最終合計售出207817輛，領(lǐng)先第二名多達(dá)87096輛。特斯拉Model Y還是上半年唯一一款邁過20萬輛銷售門檻的乘用車，由此成為上半年乘用車銷量冠軍，表現(xiàn)無人能及。但略顯遺憾的是，特斯拉Model Y的強(qiáng)勢沒能帶動美系SUV整體熱度，曾幾何時表現(xiàn)亮眼的別克、福特等品牌繼續(xù)沉寂。

　　比亞迪則是“團(tuán)隊作戰(zhàn)”，上半年共有3款車型攜手入榜SUV銷量前十，并且皆位列榜單上半?yún)^(qū)。其中，宋Pro DM-i售出120721輛、宋PLUS DM-i售出119167輛、元PLUS售出118883輛，表現(xiàn)相當(dāng)；三款車型合計售出358771輛，實力強(qiáng)勁。

　　排名緊隨其后的是問界M7，其上半年共售出106540輛，排名榜單第五名。上半年，問界M7無疑是最大黑馬，其在年初延續(xù)了上一年末的優(yōu)勢發(fā)揮，蟬聯(lián)1-2月SUV月度銷量亞軍。4-5月，50萬元級別的問界M9接連入榜，不僅凸顯了問界的品牌、產(chǎn)品價值，更為中國SUV實現(xiàn)高價值突破打了樣。6月，問界M7和問界M9更是攜手入榜，攪動SUV市場格局。

　　放眼榜單下半?yún)^(qū)，“亮度”略顯不足。長安CS75 PLUS和吉利星越L分別售出106315輛和90646輛，排名第六和第八名。

　　此外，便是三款日系SUV攜手入榜，狀態(tài)尚可。其中，鋒蘭達(dá)售出101205輛，與一眾新能源SUV尚有“切磋”機(jī)會。而CR-V和卡羅拉銳放各自售出88900輛和80209輛，已與頭部集團(tuán)有明顯差距，排名也只能在最后兩名。