從年初汽車圈“價格戰(zhàn)”愈打愈烈，到各大車企加速海外市場開拓步伐，再到歐盟對華新能源汽車揮出關(guān)稅大棒……2024年上半年的汽車市場可謂是熱點不斷。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年我國乘用車市場零售銷量預(yù)計為982.8萬輛，同比增長3%，漲幅略有縮窄。其中，新能源乘用車市場預(yù)計累計零售銷量411.9萬輛，同比增長33%。

　　隨著上半年車市銷量榜單公布，各家車企也是幾家歡喜幾家愁。其中，有些車企憑借扎實的發(fā)展策略持續(xù)向上；也有車企在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型和探索的陣痛；還有車企逐漸銷聲匿跡，幾乎要退出市場。在這片競爭激烈的汽車紅海中，正時刻上演著屬于機(jī)械和科技的“冰與火之歌”。

　　頭部車企正鞏固發(fā)展優(yōu)勢

　　曾幾何時，買“小眾”“冷門”品牌的汽車還是不少人標(biāo)榜自己“懂車”的一個方式。但從2019年開始，這些尾部車企的市場份額越來越小，甚至開始陸續(xù)退出中國市場。

　　“如今，‘強者愈強，弱者愈弱’的情況出現(xiàn)得越來越頻繁。”汽車行業(yè)分析師劉志超對記者說，“從上半年的銷量成績單中就能看出，‘贏家通吃’已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀。”

　　作為自主品牌中的代表之一，比亞迪在今年前6個月累計銷量161.3萬輛，同比增長28.46%，成為自主品牌中的銷量領(lǐng)跑者。

　　“比亞迪的市場成績能夠持續(xù)穩(wěn)定增長，主要原因是通過技術(shù)的打造，提升了自己的核心競爭力，再推出完善的戰(zhàn)略布局與精準(zhǔn)的市場策略，牢牢把握住了時代發(fā)展的趨勢。”在劉志超看來，比亞迪旗下的第五代DM混動技術(shù)、易四方平臺、第二代刀片電池等都展現(xiàn)出強勁的市場競爭力。

　　而在造車新勢力領(lǐng)域，在多項補貼的刺激下，蔚來汽車6月再創(chuàng)銷量新高，單月交付新車2.12萬輛，同比增長98%。今年1-6月，蔚來汽車?yán)塾嫿桓读繛?.74萬輛，同比增長60.2%。

　　“2024款產(chǎn)品的切換使得產(chǎn)品競爭力增強，這是銷量增長的重要原因之一。”蔚來董事長、CEO李斌介紹說，蔚來在今年上半年完成了多款新車型的切換，如全新ES6、ET5等，這些新車型在外觀、內(nèi)飾、性能等方面都有顯著提升，增強了產(chǎn)品的市場競爭力。

　　此外，包括理想、鴻蒙智行、零跑、小米汽車在內(nèi)的新勢力都交出了令人欣喜的銷量成績單，這也從市場端印證了中國新能源汽車充沛的活力和良好的市場前景。

　　面對自主品牌的快速崛起，合資品牌也在積極探索，完成“大象轉(zhuǎn)身”。今年上半年，東風(fēng)日產(chǎn)銷售新車30.51萬輛，在軒逸、逍客、探陸等主力產(chǎn)品的帶領(lǐng)下，東風(fēng)日產(chǎn)成為合資品牌轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿之一。

　　“‘技術(shù)日產(chǎn)’，一直都是日產(chǎn)汽車的標(biāo)簽。”劉志超分析說，“在此基礎(chǔ)上，東風(fēng)日產(chǎn)的源自中國、面向世界的‘GLOCAL新模式’，可以整合日產(chǎn)在全球范圍內(nèi)強大的綜合實力和中國本土化技術(shù)資源兩方面的優(yōu)勢，打造源自中國、面向世界的核心競爭力，這同樣為東風(fēng)日產(chǎn)的厚積薄發(fā)奠定了基礎(chǔ)。”

　　在車市巨浪中謹(jǐn)防“迷失方向”

　　“風(fēng)浪越大，航行的速度就越快，但同時迷路和翻船的風(fēng)險越高。”在出行行業(yè)獨立分析師徐宏看來，激烈的市場競爭一方面創(chuàng)造更多的機(jī)會，另一方面也在加速淘汰進(jìn)程。

　　今年1-6月，本田在華的累計銷量41.59萬輛，同比下降21.5%。截至記者發(fā)稿前，東風(fēng)本田依舊沒有公布自己的半年銷量情況。記者查詢后發(fā)現(xiàn)，自2022年2月后，東風(fēng)本田官方微博就沒有再發(fā)布過有關(guān)銷量的數(shù)據(jù)。

　　事實上，東風(fēng)本田的沉默是有原因的。前不久，東風(fēng)集團(tuán)股份公布了東風(fēng)本田今年一季度財務(wù)報告，銷售收入約18163.9億日元，同比增長2.17%；利潤約279.85億日元，同比減少82.28%；與此同時，東風(fēng)本田2023年累計銷量為61.37萬輛，同比下降6%，今年5月，東風(fēng)本田銷量為3.3萬輛，同比下滑達(dá)到30.09%。

　　與在銷量端的沉默不同，7月初，東風(fēng)本田銷售部副部長楊忠華在獵光e:NS2的發(fā)布會上“開炮”，指責(zé)有些新能源品牌“將隱患轉(zhuǎn)嫁給用戶，收割韭菜”。

　　“這些新能源汽車在用戶看得到的地方配備冰箱、彩電、大沙發(fā)，盡顯豪華，但是在用戶看不到的地方，減配減料，甚至部分新能源品牌還過度依賴流量炒作，卻忽視了技術(shù)的研發(fā)和品質(zhì)的提升。”楊忠華如是說。

　　但從近期市場反應(yīng)來看，楊忠華的這番話卻沒有讓太多消費者“買賬”。記者近期走訪了位于北京王四營的東風(fēng)本田4S店發(fā)現(xiàn)，盡管是周末下午，到店看車的消費者并不多，與周圍自主品牌4S店形成鮮明的對比。曾經(jīng)東風(fēng)本田的王牌車型CR-V也無人問津，部分地區(qū)該車型最低價甚至下探到13萬元之內(nèi)。

　　“東風(fēng)本田在燃油車和新能源領(lǐng)域有點‘迷茫’。”徐宏分析說，“在售的9款燃油車競爭力都在下滑，而在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)本田e:NS1在2023年6月才正式上市，轉(zhuǎn)型速度有些跟不上自主品牌的步伐。”

　　同樣在車市巨浪中受挫的還有上汽通用。7月5日，上汽集團(tuán)公布產(chǎn)銷快報，其中，上汽通用銷量暴跌，6月銷量僅2.6萬輛，同比下滑72.02%；1-6月累計銷量為22.55萬輛，同比下滑49.98%。

　　去年5月，莊菁雄接任王永清，成為上汽通用總經(jīng)理。上汽通用汽車在莊菁雄上任時曾表示，他將帶領(lǐng)上汽通用汽車向“引領(lǐng)智慧出行，成就美好生活”的愿景不斷邁進(jìn)。然而一年的時間過去了，上汽通用卻依舊在銷量低迷的泥潭中苦苦掙扎。

　　“無論是別克、雪佛蘭還是凱迪拉克，上汽通用旗下的品牌新能源轉(zhuǎn)型速度都非常慢。”徐宏直言，目前上汽通用三大品牌都僅有一款新能源主力車型，這樣的數(shù)量在當(dāng)下競爭力非常差，甚至?xí)蜎]在其他品牌的新能源車型宣傳中。

　　“在燃油車領(lǐng)域，上汽通用這兩年采用的是‘降價換量’的策略。在有長期戰(zhàn)略的支撐下，這個策略短期內(nèi)能夠幫企業(yè)渡過難關(guān)，但上汽通用似乎只有降價一個方式，這無疑是飲鴆止渴。”徐宏總結(jié)說，“從2017年銷量巔峰200萬輛，到2023年的100萬輛，如果今年上汽通用仍止不住頹勢，未來發(fā)展前景或許會很黯淡。”

　　“急功近利”可能會適得其反

　　盤點上半年汽車銷量榜單就會發(fā)現(xiàn)，位列銷量前列的車企，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，它們的崛起絕非偶然，而是在長期戰(zhàn)略的指引下，經(jīng)過不斷的積累和深耕換來的。

　　“隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的成熟，市場份額也相對穩(wěn)定，幾乎很難看到‘殺出黑馬’的情況了。”談及這一話題時，劉志超對記者說，“在這種情況下，‘穩(wěn)住’比‘急功近利’更有優(yōu)勢，后者容易適得其反。”

　　近日，廣汽集團(tuán)正式公布了6月及上半年產(chǎn)銷情況。今年6月，廣汽集團(tuán)累計銷量為16.35萬輛，同比下滑30.77%。值得注意的是，廣汽集團(tuán)自主品牌板塊遭遇了較為嚴(yán)峻的市場挑戰(zhàn)。數(shù)據(jù)顯示，廣汽埃安6月同比下滑42.92%，上半年累計銷量同比下滑達(dá)39.65%，僅完成全年目標(biāo)的25%。

　　作為“網(wǎng)約車之王”，廣汽埃安曾憑借其在15萬-25萬元價格區(qū)間的精準(zhǔn)定位，以及AION S、AION Y等車型的熱銷，迅速占領(lǐng)了網(wǎng)約車市場的主要份額。然而，隨著網(wǎng)約車市場的逐漸飽和，廣汽埃安面臨嚴(yán)峻的銷量下滑挑戰(zhàn)。

　　面對這一情況，廣汽埃安選擇推出昊鉑這一新品牌，以此沖擊更高端的市場，效果卻難言成功。5月昊鉑銷量僅為1443輛，這樣的表現(xiàn)顯然無法分?jǐn)倧V汽埃安現(xiàn)在面臨的下滑問題。與此同時，埃安、昊鉑雙品牌之間的關(guān)系，廣汽埃安與廣汽傳祺之間的糾葛，給消費者造成了一定的認(rèn)知困擾。

　　“為了更好地與廣汽集團(tuán)旗下的其他品牌做區(qū)分，廣汽埃安啟用全新的Logo體系，這樣不會給消費者造成認(rèn)知上的混亂。”在今年的北京國際車展上，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南曾這樣說，然而目前的情況似乎和他的預(yù)期有所差距。

　　“在我看車的過程中，有的銷售員介紹說昊鉑要獨立，有的則說昊鉑是埃安的高端品牌，昊鉑車標(biāo)和埃安車標(biāo)又不一樣，這樣繞來繞去讓我有點頭暈。”家住北京朝陽的消費者陶麗說，因為擔(dān)心花大價錢買車后品牌卻被放棄，自己最終沒有選擇昊鉑品牌。

　　事實上，廣汽埃安遭遇的挑戰(zhàn)不只在品牌端。去年10月，廣汽埃安與廣東宏遠(yuǎn)俱樂部共同宣布，雙方達(dá)成戰(zhàn)略合作，昊鉑成為廣東宏遠(yuǎn)2023-2024賽季主贊助商。此后，昊鉑品牌方面承諾，將獎勵廣東宏遠(yuǎn)隊在季后賽中表現(xiàn)優(yōu)異的王牌球員昊鉑汽車。

　　今年6月21日，有粉絲在群里問廣東宏遠(yuǎn)隊隊員周琦“昊鉑的車什么時候到”時，周琦無奈地回答說：“被喂了一口大餅”“我竟然又上當(dāng)了”。隨后昊鉑品牌解釋稱，自2023-2024賽季結(jié)束后，雙方已密切溝通，計劃球員歸隊后舉辦獎勵交付活動。但在網(wǎng)絡(luò)上尤其是在球迷群體中，該事件給本就處于成長期的昊鉑品牌帶來了很大的負(fù)面影響。

　　7月1日，長城汽車發(fā)布了《2024年6月產(chǎn)銷快報》。記者查詢發(fā)現(xiàn)，2024年6月，長城汽車總計銷售9.80萬輛，同比下降6.55%。具體來看，長城汽車旗下多個品牌中，僅有坦克品牌6月銷量實現(xiàn)正增長，其他品牌6月銷量均出現(xiàn)下跌。其中，WEY品牌銷量下跌最為嚴(yán)重，已經(jīng)銷量腰斬。

　　長城汽車總裁穆峰曾公開表示，2024年，長城汽車將在插電式混合動力(PHEV)和純電動(BEV)市場全面發(fā)力，力爭實現(xiàn)銷量190萬輛，凈利潤72億元。數(shù)據(jù)顯示，長城汽車今年上半年累計銷售55.97萬輛。

　　“從目前的情況來看，長城汽車僅完成年度銷售目標(biāo)的30%。若要在下半年沖刺年度銷售目標(biāo)，壓力不可謂不大。”徐宏直言，“長城是國內(nèi)最早推出多品牌的車企之一，當(dāng)年中國汽車市場處于藍(lán)海，‘多生孩子好打仗’的策略讓長城汽車獲益頗豐，但如今大環(huán)境卻變得不一樣了。”

　　徐宏指出，在如今激烈的市場競爭中，只有拿出“拳頭產(chǎn)品”的品牌才能受到消費者的歡迎。推出多個子品牌反而容易分散精力，容易造成“樣樣通但是樣樣不精”的情況，坦克和魏牌，哈弗和歐拉就面臨這樣的挑戰(zhàn)。

　　展望未來，東方證券研報指出，在激烈的價格競爭下，預(yù)計頭部新能源車企，將有望憑借在新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上的領(lǐng)先優(yōu)勢持續(xù)擴(kuò)大市場份額。“其他企業(yè)則需調(diào)整產(chǎn)品策略，加大在新能源領(lǐng)域的投入，通過技術(shù)創(chuàng)新和體驗升級來增強競爭力。只有這樣才能贏得消費者的青睞。”徐宏總結(jié)說。