“看，一輛四角帶著旋翼的汽車正垂直起飛，并以較快速度達到預定高度。”在不久前舉辦的中國廊坊國際經(jīng)濟貿(mào)易洽談會上，一款國產(chǎn)飛行汽車在北京大興國際機場臨空經(jīng)濟區(qū)正式完成京津冀地區(qū)首飛，引發(fā)觀眾的一片驚嘆。

　　隨著智能化的快速發(fā)展以及消費者對便捷出行的日益增長的需求，更具品質(zhì)的出行方式成為消費市場的普遍期待。不少車企加速布局充滿想象的未來出行生態(tài)，打造集出行規(guī)劃、產(chǎn)品定制、技術(shù)升級等于一身的飛行汽車。

　　探索低空經(jīng)濟新“藍海”

　　今年以來，在國內(nèi)汽車市場利好政策不斷、競爭愈發(fā)激烈等諸多因素的影響下，飛行汽車憑借自帶的流量光環(huán)，屢屢成為消費市場熱議的焦點。

　　3月，一輛四角帶著旋翼的飛行汽車以飛行姿態(tài)跨過廣州市花城廣場、廣州塔等地標，在一片驚嘆聲中，飛行汽車開始被人們所逐漸熟知。這款飛行汽車是新造車品牌小鵬汽車旗下的小鵬匯天飛行汽車。

　　6月20日，成都市低空交通管理服務平臺開啟首次實戰(zhàn)檢驗，進行城市低空載人出行驗證飛行。執(zhí)行此次飛行任務的公司是吉利科技旗下企業(yè)。據(jù)悉，該款飛行汽車最大起飛重量達到2500公斤，巡航速度達每小時248公里，最大平飛速度為每小時320公里，最大乘員數(shù)為6人。

　　截至目前，小鵬飛行汽車、廣汽飛行汽車、上汽飛行汽車、吉利飛行汽車等均已成功完成飛行。

　　看到飛行汽車，很多人可能會產(chǎn)生疑問：這與早就投入商業(yè)化運營、同樣可以完成垂直起降的直升飛機有什么區(qū)別？

　　據(jù)了解，直升飛機受限于體積較大的問題須在專用的停機坪完成起降，很大程度上限制了直升機點對點運輸?shù)姆秶Ｍ瑫r，直升飛機造價昂貴，動輒百萬元以上的市場售價注定無法覆蓋主流消費市場。

　　此外，較大的噪音問題以及必須匹配專業(yè)的駕駛員等客觀因素都是其難以規(guī)模化進入消費市場的重要原因。

　　在此背景下，各大車企紛紛推出飛行汽車，并將其視為繼智能汽車后下一個出行生態(tài)新亮點。

　　目前，國內(nèi)汽車市場已進入有史以來競爭最為激烈的階段，不少車企甚至正處于生死存亡的關(guān)鍵期。在車市競爭如此激烈的背景下，不論是傳統(tǒng)車企還是新造車品牌為何都將目光瞄向尚不能帶來收益的飛行汽車領(lǐng)域？這背后又有著怎樣的思考？

　　北京社科院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，隨著城市化進程的加快和交通擁堵問題的日益嚴重，飛行汽車作為一種新型交通工具，能夠有效解決這些問題，滿足人們對高效、便捷出行的需求。同時，低空經(jīng)濟作為一個新興的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，具有巨大的市場潛力。飛行汽車作為低空經(jīng)濟的重要組成部分，其市場前景廣闊。車企通過布局低空經(jīng)濟新賽道，可以搶占市場先機，獲取更多的商業(yè)機會。

　　順應技術(shù)發(fā)展潮流

　　如今，以電動化和智能化等為特征的“新四化”技術(shù)正席卷全球汽車市場。而飛行汽車選擇在此時嶄露頭角，與新車市場的發(fā)展浪潮有很大關(guān)系。

　　其實，所謂飛行汽車，在業(yè)內(nèi)有一個統(tǒng)稱——eVTOL，即電動垂直起降飛行器。它所定義的場景有3個關(guān)鍵詞——人口密集的城市地區(qū)、100米至1000米的低空領(lǐng)域和點對點移動。

　　簡單來說，飛行汽車是電動化且不需要跑道就可垂直起降的“飛機”，技術(shù)上更傾向于以自動駕駛為主、人工輔助應急。其中，電動化和自動駕駛的組合，與新車市場的發(fā)展趨勢不謀而合。

　　王鵬介紹，飛行汽車結(jié)合了智能汽車與現(xiàn)代航空技術(shù)，這種跨界創(chuàng)新為交通出行方式帶來了革命性的變化。許多車企在電動汽車技術(shù)方面已經(jīng)有了深厚的積累，這些技術(shù)可以部分轉(zhuǎn)化作為飛行汽車的研發(fā)和生產(chǎn)的支撐。通過利用現(xiàn)有的技術(shù)優(yōu)勢和研發(fā)能力，車企可以更快地進入低空經(jīng)濟領(lǐng)域并取得領(lǐng)先地位。

　　看似距離大眾生活遙遠的概念、超出人們主流認知的技術(shù)、顛覆人們出行方式的新選擇……今年以來，伴隨著“飛行汽車”概念的走紅，有關(guān)其是否為車企市場營銷噱頭的質(zhì)疑聲始終不絕于耳，甚至有不少消費者將其同車企推出的非量產(chǎn)概念車相提并論，認為這僅是一種“看得見的美好”。

　　不過，稍加觀察便會發(fā)現(xiàn)，飛行汽車距離我們的生活并非想象中那般遙遠。

　　根據(jù)規(guī)劃，小鵬匯天計劃今年第四季度開啟分體式飛行汽車預售并準備量產(chǎn)，可以滿足探索分體式飛行汽車城際通勤的需求。此外，廣汽集團正加快“飛行+汽車”新模式的產(chǎn)業(yè)化落地，計劃到2027年推出飛行汽車示范運行方案，在灣區(qū)內(nèi)2至3座城市打造城際立體出行樣板。

　　除了車企端持續(xù)發(fā)力外，關(guān)于飛行汽車的利好政策也接連落地。

　　近年來，我國出臺了多項關(guān)于飛行汽車的支持政策，為未來飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了支持與保障。

　　2021年2月，國務院印發(fā)《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，明確提出要發(fā)展低空經(jīng)濟。2023年10月，財政部、科學技術(shù)部等4部門聯(lián)合印發(fā)《綠色航空制造業(yè)發(fā)展綱要(2023—2035年)》，明確提出到2025年，電動垂直起降航空器實現(xiàn)試點運行；到2035年，建成具有完整性、先進性、安全性的綠色航空制造體系，新能源航空器成為發(fā)展主流。

　　值得一提的是，今年1月，一款國產(chǎn)飛行汽車正式獲得由中國民用航空中南地區(qū)管理局頒發(fā)的特許飛行證，成為國內(nèi)首款成功獲批的有人駕駛eVTOL產(chǎn)品。

　　全國新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車智慧流通產(chǎn)教融合共同體常務理事汪張明對記者表示，因傳統(tǒng)汽車行業(yè)競爭激烈、利潤空間有限，車企紛紛布局低空經(jīng)濟新賽道，而飛行汽車作為新興產(chǎn)業(yè)，具有更大的附加值和利潤空間。其次，有關(guān)部門對于新能源、綠色航空等領(lǐng)域的政策支持，為車企進入這一領(lǐng)域提供了良好的環(huán)境。最后，車企通過布局低空經(jīng)濟新賽道，可以實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和多元化發(fā)展，降低經(jīng)營風險。

　　受此積極因素影響，地方層面也在抓緊制定支持飛行汽車發(fā)展的相關(guān)方案。

　　5月15日，北京市經(jīng)濟和信息化局發(fā)布的《北京市促進低空經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展行動方案(2024—2027年)(征求意見稿)》指出，北京將打造全國低空飛行應用創(chuàng)新示范區(qū)，開放多元應用場景，在城際通勤方面，建立大興機場與雄安新區(qū)，首都機場與天津、廊坊等地區(qū)的通勤航路航線，探索分體式飛行汽車“城際通勤+城內(nèi)擺渡”的應用新業(yè)態(tài)。

　　續(xù)航和安全性至關(guān)重要

　　盡管飛行汽車賽道上賽事正火，但飛行汽車要想實現(xiàn)商業(yè)化應用仍然任重而道遠。要想打消消費者的顧慮，就必須從消費市場最為關(guān)注的方面入手。由于飛行汽車均是以電力作為動力來源，與純電動乘用車一樣，續(xù)航里程是擺在其面前的首要問題。

　　以小鵬飛行汽車旅航者X1為例，其最大載重200公斤，飛行高度1千米以下，續(xù)航時間僅為20分鐘左右。如果飛行汽車續(xù)航能力有限，不僅會影響人們的出行半徑，還會對駕乘者的安全帶來一定隱患。

　　一位參觀者提出了自己的疑問：“新能源車沒電了最多是停在路邊等待救援，但處于百米上空的飛行汽車如果出現(xiàn)虧電情況，后果將不敢想象。”

　　王鵬認為，當前的飛行汽車在續(xù)航能力上還有待加強。企業(yè)需要研發(fā)更高效的電池技術(shù)和能源管理系統(tǒng)來提高續(xù)航能力。同時，建設完善的充電設施網(wǎng)絡也是保障飛行汽車廣泛應用的關(guān)鍵。

　　另外，飛行汽車的行駛模式將對城市的空域管理提出較大挑戰(zhàn)。飛行汽車在城市中的安全運行，涉及到包括事故責任劃分、航線制定、行駛規(guī)則制定等城市空域管理問題，這些都是飛行汽車能否被普及商用的關(guān)鍵所在。

　　王鵬表示，隨著飛行汽車的逐步普及，相關(guān)的法規(guī)和標準也須不斷完善。政府和企業(yè)應共同努力制定和完善飛行汽車的法規(guī)和標準體系，以確保其能安全、合法地上路飛行。此外，建立統(tǒng)一的行業(yè)標準和規(guī)范也是促進飛行汽車健康發(fā)展的關(guān)鍵。

　　安全性是人們選擇出行交通工具的首要因素。這一點，對于在距離地面幾百米以上運行的飛行汽車而言至關(guān)重要。

　　通信高級工程師袁博對記者表示，為了提升飛行汽車的安全性，企業(yè)應從多個方面入手。首先，要注重產(chǎn)品的可靠性，確保飛行汽車在各種環(huán)境下的穩(wěn)定運行。其次，要加強安全監(jiān)管，建立完善的安全管理制度和應急預案，確保在出現(xiàn)意外情況時能夠及時應對。他認為，雖然飛行汽車在空中行駛，但在起飛和降落時仍不可避免地與道路交通產(chǎn)生聯(lián)系。這意味著，飛行汽車投入運營還需要加強其與地面交通的協(xié)同，以實現(xiàn)更加安全和高效的出行目的。