自主品牌和合資品牌在燃油車板塊和新能源板塊分別占據(jù)著絕對的優(yōu)勢,對C級車市場“分而治之”。5月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為85598輛,同比下降2.8%;其中,燃油車、新能源車的銷量分別為44827輛、40771輛,在C級車總銷量中的占比分別為52.37%、47.63%。
自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”!在燃油車板塊,目前僅剩紅旗H9一款自主產(chǎn)品還在“堅守”;在新能源板塊,沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。
5月,國產(chǎn)C級車的累計銷量為85598輛,環(huán)比上個月增長8.11%,與去年同期相比下降2.8%;今年前5個月的累計銷量為345533輛,同比下降0.53%。
從體量來看,燃油車在5月的銷量之和為44827輛,與去年同期的49936輛相比下滑10.23%,在C級車總銷量中的占比為52.37%;新能源車的銷量之和為40771輛,與去年同期的38127輛相比增長6.93%,在C級車總銷量中的占比為47.63%。
今年前5個月,燃油車的銷量之和為198911輛,與去年同期的209113輛相比下滑4.88%,在C級車總銷量中的占比為57.57%;新能源車的銷量之和為146622輛,與去年同期的138271輛相比增長6.04%,在C級車總銷量中的占比為42.43%。
在國產(chǎn)C級車市場,自主品牌和合資品牌之間“井水不犯河水”!兩者在燃油車板塊和新能源板塊分別占據(jù)著絕對的優(yōu)勢,對C級車市場“分而治之”。
在燃油車板塊,目前僅剩紅旗H9一款自主產(chǎn)品還在“堅守”,其銷量也難與BBA(奔馳、寶馬、奧迪)合資品牌相抗衡;在新能源板塊,沃爾沃S90、奔馳EQE、寶馬5系新能源等三款合資車型的銷量一直位居排行榜末端。
“南北奧迪”對抗寶馬、奔馳
在燃油車板塊,“北奧迪”——A6L繼續(xù)以絕對的優(yōu)勢保持領(lǐng)先,也借此成為C級車市場前5個月累計銷量的冠軍。
數(shù)據(jù)顯示,5月,奧迪A6L的銷量為16317輛;今年前5個月的累計銷量為84456輛。
“南奧迪”——A7L保持穩(wěn)健增長態(tài)勢,在C級車市場與A6L形成合力,“對抗”寶馬和奔馳。
數(shù)據(jù)顯示,5月,奧迪A7L的銷量為3252輛;今年前5個月的累計銷量為10566輛。
“南北奧迪”銷量相加,5月,兩者的銷量之和為19569輛;今年前5個月的累計銷量之和為95022輛。
作為對比,5月,奔馳E級和寶馬5系的銷量分別為12000輛、8369輛;1-5月的累計銷量分別為48943輛、31397輛。兩者5月的銷量之和為20369輛;今年前5個月的累計銷量之和為80340輛。
作為自主品牌在C級燃油車市場的“獨苗”,紅旗H9被視作能夠與奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系等合資豪華中大型車叫板的國產(chǎn)車,因此自亮相以來一直被寄予厚望。
在今年北京車展上,紅旗H9推出年度新款,新車在外觀、內(nèi)飾、系統(tǒng)、動力、安全、舒適度等6個方面做了全新升級。從5月的數(shù)據(jù)來看,紅旗H9的銷量雖有所增長,但與BBA還有不小的差距。
極氪001“復(fù)制”比亞迪漢?
在新能源板塊,比亞迪漢穩(wěn)坐榜首位置。數(shù)據(jù)顯示,5月,漢的銷量為22003輛;今年前5個月的累計銷量為82304輛。
在4月成功殺入頭部陣營的極氪001,5月銷量繼續(xù)突破萬輛。以B級車價格在C級車市場進(jìn)行錯位競爭,極氪001借助新能源賽道在國產(chǎn)C級車市場進(jìn)行“換道超車”。所有跡象表明,極氪001似乎正在“復(fù)制”比亞迪漢的營銷策略和市場軌跡。
數(shù)據(jù)顯示,5月,極氪001的銷量為13480輛;今年前5個月的累計銷量為40185輛。
正是得益于極氪001,讓自主品牌可以在C級車市場與合資品牌“分庭抗禮”。
比亞迪漢和極氪001之外,其他新能源產(chǎn)品難有亮點可言。
其中,僅有蔚來ET7和嵐圖追光的銷量在5月實現(xiàn)一定程度的增長,分別為1098輛、529輛。作為參照,2款車在去年5月的銷量分別為535輛、144輛。
其他幾款新能源C級車的市場表現(xiàn)就遠(yuǎn)不及去年同期水平。數(shù)據(jù)顯示,5月,零跑C01、哪吒S、極狐阿爾法S、飛凡F7、沃爾沃S90新能源、奔馳EQE、智己L7、寶馬5系新能源的銷量分別為1954輛、801輛、324輛、212輛、179輛、166輛、16輛、9輛;作為參照,8款車在去年5月的銷量分別為2943輛、2212輛、978輛、2562輛、325輛、1254輛、87輛、473輛。
(責(zé)任編輯:王芳)