中國網(wǎng)汽車9月29日訊 廣汽本田今年投放了一款重磅SUV車型——ZR-V,中文名為“致在”。作為一款緊湊級SUV,ZR-V致在定位于填補(bǔ)繽智和皓影之間的空白,無疑也進(jìn)一步完善廣汽本田整個(gè)SUV產(chǎn)品線的陣容。近段時(shí)間,中國網(wǎng)也試駕了這款廣汽本田ZR-V致在。
ZR-V:運(yùn)動(dòng)而又精致的緊湊SUV
外觀方面,ZR-V致在基本保留了美版HR-V的設(shè)計(jì)風(fēng)格,寬扁的造型拉寬了整車的視覺效果,營造出了運(yùn)動(dòng)氣勢。
前臉上最為惹人注目的要數(shù)蜂窩狀的進(jìn)氣格柵,其上方則是本田的LOGO,再配合凌厲的前大燈組以及分段式的帶有烤漆材質(zhì)高亮飾板前保險(xiǎn)杠,整車運(yùn)動(dòng)感、精致感盡顯。
車身側(cè)面,ZR-V致在采用了官方所謂“華服”的設(shè)計(jì)理念,即“迷人”與“簡約”,簡單順滑的側(cè)面線條從前翼子板一直延續(xù)到尾燈。車身尺寸方面,ZR-V致在長寬高分別為4568/1840/1621mm,軸距為2655mm,這樣的尺寸也介于繽智和皓影之間。
尾部方面,ZR-V致在沒有配備時(shí)下流行的貫穿式尾燈設(shè)計(jì),但雙出式的排氣口讓車輛在簡單的設(shè)計(jì)之中也透著運(yùn)動(dòng)感。
ZR-V內(nèi)飾延續(xù)型格設(shè)計(jì) 但更高檔
內(nèi)飾方面,ZR-V致在基本延續(xù)了型格的設(shè)計(jì)風(fēng)格,包括三幅式運(yùn)動(dòng)方向盤、懸浮式中控屏、蜂窩狀的車內(nèi)裝飾板以及隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口等。不過,ZR-V致在的內(nèi)飾用料相比型格更上一層樓,中控臺(tái)、座椅等都用上了觸感和檔次感都更高一籌的珠光漆真皮面料。當(dāng)然,蜂窩狀內(nèi)飾板隱藏了空調(diào)出風(fēng)口,簡潔又精致。
三幅式方向盤直徑和握感恰到好處,給人以極強(qiáng)的駕駛沖動(dòng)。方向盤后方則是10.2英寸的大尺寸全液晶儀表盤,界面設(shè)計(jì)以及各項(xiàng)信息簡單直觀。
ZR-V致在還全系標(biāo)配了10.1英寸中控液晶屏,簡約的UI設(shè)計(jì)讓操作一目了然,左邊還設(shè)有實(shí)體按鍵和旋鈕,更加方便了駕駛者盲操。令人印象深刻的還有HondaCONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng),用戶通過語音控制即可進(jìn)實(shí)現(xiàn)空調(diào)調(diào)節(jié)、播放音樂、升降車窗、導(dǎo)航等,其準(zhǔn)確度和響應(yīng)性相比一眾傳統(tǒng)合資對手都更加令人滿意。用戶也可以通過智能手機(jī)上的廣汽本田APP來實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制,包括查看車輛信息、遠(yuǎn)程開啟關(guān)閉車門以及調(diào)節(jié)空調(diào)等功能。當(dāng)然,后續(xù)也都支持OTA升級。
ZR-V致在配備的Honda SENSING安全超感系統(tǒng)擁有前廣角攝像頭、2個(gè)角雷達(dá),8個(gè)聲吶,提供了包括全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警車道保持,車道偏移預(yù)制等主動(dòng)安全功能。
本田一直被稱為“空間魔術(shù)師”,ZR-V致在同樣在前排和后排空間上相比同級對手都有更加優(yōu)秀的表現(xiàn),無論是頭部空間還是腿部空間,后排中央地臺(tái)的凸起也不算高,后排還配備了獨(dú)立空調(diào)出風(fēng)口和Type c充電口。
更值得一提的是,ZR-V致在在保留傳統(tǒng)機(jī)擋桿的前提下,其下方還“偷”出了一個(gè)鏤空的儲(chǔ)物空間。
前所未有的好開
實(shí)際上,從一上車就已經(jīng)明顯感覺到ZR-V致在是一款充滿駕駛感的SUV。首先,ZR-V致在的重心很低,這與一般高高在上的傳統(tǒng)SUV形成了明顯區(qū)別。也正如本田所言,Honda Architecture新架構(gòu)平臺(tái)(以下簡稱HA架構(gòu))讓ZR-V致在設(shè)計(jì)出了轎車般低臀點(diǎn)的坐姿。而本田的目的就是要讓ZR-V致在擁有轎車般的坐姿,才能從根本上帶來更好的動(dòng)態(tài)駕駛表現(xiàn)。
其次,動(dòng)力上ZR-V致在搭載的是一臺(tái)1.5T L15CD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率134kW,峰值扭矩240N•m,也就是型格上的動(dòng)力系統(tǒng)。雖然這是一臺(tái)渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī),但本田的這套動(dòng)力系統(tǒng)沒有渦輪遲滯,1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)1800rpm就能爆發(fā)出240N•m的峰值扭矩。通過將近20公里的城市道路駕駛,ZR-V致在給人的感覺就是“前所未有的好開”,駕駛起來游刃有余,動(dòng)力輸出、油門比例也都非常線性,其中有很大部分的功勞得益于ZR-V致在所配備的CVT變速箱。與型格一樣,ZR-V致在的CVT變速箱采用了本田獨(dú)有的“G-Design Shift”技術(shù),踩油門踏板時(shí)可以產(chǎn)出線性的加速度G值,其追求的依舊是舒適平順及本田家族DNA自帶的隨心所欲的駕控樂趣。
當(dāng)然,ZR-V 致在“好開”另一個(gè)重要原因是其配備了雅閣同款的VGR可變齒輪比轉(zhuǎn)向系統(tǒng),轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩,指向精準(zhǔn),沒有很濃的電子味。同時(shí),ZR-V 致在的最小轉(zhuǎn)彎半徑僅有5.2米,這也是目前廣汽本田SUV中轉(zhuǎn)彎半徑最小的車型。
隨著油門的進(jìn)一步加大,ZR-V 致在的中后段雖然沒有狂暴的動(dòng)力輸出,但它依舊表現(xiàn)出了順滑而持續(xù)的加速暢快感,足見1.5T L15CD發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備充沛,即便高速超車也能從容應(yīng)對,并未讓人感覺“強(qiáng)弩之末”。
在深踩油門踏板時(shí),ZR-V 致在的CVT變速箱會(huì)還會(huì)模仿出AT變速箱的降擋動(dòng)作,雖然比不上傳統(tǒng)AT變速箱那般鏗鏘有力,但也讓人頗有激情。掛入S擋后,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和動(dòng)力響應(yīng)則會(huì)做出更加積極的響應(yīng),再配合方向盤后方的換擋撥片(可以模擬7個(gè)擋位),駕駛樂趣更上一層樓。
懸掛方面,ZR-V 致在配備了越級的前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛設(shè)計(jì),而同級競爭車型基本都還僅停留在扭力梁式的非獨(dú)立后懸掛。ZR-V 致在的懸掛日常行駛主要還是以舒適風(fēng)格為主,其對路面細(xì)碎震動(dòng)過濾得較為舒服。在遇到大坑洼路面時(shí)則也很是緊致,整體懸掛的扎實(shí)感和厚重感是同級SUV之中的上乘表現(xiàn)。此外,即便是在高速緊急變道或劈彎時(shí),ZR-V 致在懸掛的支撐性表現(xiàn)出色,車身的側(cè)傾并不明顯,讓人很有信心。
總體上看,廣汽本田ZR-V致在無疑是目前緊湊級SUV市場里極具競爭力的一款產(chǎn)品,尤其是在ZR-V在駕控方面的優(yōu)秀表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二,期待ZR-V致在未來市場上的進(jìn)一步表現(xiàn)。
(責(zé)任編輯:王擎宇)