有網(wǎng)友向中國(guó)網(wǎng)汽車提問:有網(wǎng)友提問,比亞迪漢EV冠軍版是否值得購(gòu)買?
中國(guó)網(wǎng)特約汽車評(píng)論員:不久前,9.98萬(wàn)起的比亞迪秦PLUS DM-i已經(jīng)引發(fā)了一場(chǎng)車市大地震,給軒逸、朗逸等眾多合資緊湊級(jí)轎車帶來(lái)了巨大的殺傷力,看來(lái)比亞迪“顛覆燃油車”的決心不可謂不大。
更讓人意想不到的是,2023款比亞迪漢EV冠軍版又接踵而至。共計(jì)推出5款車型,作為一款純電中大型轎車,漢EV冠軍版售價(jià)20.98萬(wàn)元-29.98萬(wàn)元。
與老款相比,漢EV冠軍版標(biāo)配了手機(jī)NFC車鑰匙、全車四音區(qū)智能語(yǔ)音交互、熱泵空調(diào)、電動(dòng)尾門、主駕座椅加熱通風(fēng)等。
中國(guó)網(wǎng)汽車頻道主持人小馬:更重要的是,漢EV冠軍版前驅(qū)車型標(biāo)配FSD可變阻尼懸架系統(tǒng),可以根據(jù)路面變化自動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼力。同時(shí),四驅(qū)版車型則更進(jìn)一步標(biāo)配了智能電控主動(dòng)懸架系統(tǒng)。對(duì)于20多萬(wàn)的車輛而言,漢給的底盤配置確實(shí)不錯(cuò)。
實(shí)際上,比亞迪漢EV冠軍版就是在老款的基礎(chǔ)上降價(jià)增配,進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力,非常有誠(chéng)意。
中國(guó)網(wǎng)特約汽車評(píng)論員:從比亞迪漢EV覆蓋了20-30萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間來(lái)看,它最為明顯的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model 3和剛剛上市的小鵬P7i等。
比亞迪漢其實(shí)是要比特斯拉Model 3更大一級(jí),乘坐空間上也會(huì)更好,畢竟Model 3只是一款純電中型車,漢屬于中大型。對(duì)比來(lái)看,比亞迪漢的配置、價(jià)格、空間上相比Model 3會(huì)更有明顯優(yōu)勢(shì)。但特斯拉Model 3在智能化方面,尤其是在智能輔助駕駛方面則更有優(yōu)勢(shì),包括依舊領(lǐng)先的144TOPS算力的FSD芯片、全車8個(gè)攝像頭等,都是Model 3更勝一籌。
當(dāng)然,哪吒S和零跑C01等造車新勢(shì)力的產(chǎn)品也都是比亞迪漢的潛在對(duì)手,尤其是零跑C01更是以14.98萬(wàn)元的起售價(jià)入市,性價(jià)比貌似極高,零跑汽車是在負(fù)毛利賣車,簡(jiǎn)直殺瘋了。
中國(guó)網(wǎng)汽車頻道主持人小馬:但是很多人依舊不敢出手零跑的產(chǎn)品,因?yàn)閺闹袊?guó)投訴平臺(tái)上的投訴案例來(lái)看,零跑汽車的產(chǎn)品投訴還是比較多的,用戶口碑也并不是很好。但從漢的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看,比亞迪漢近一年時(shí)間的單月銷量幾乎都維持在2.5萬(wàn)輛以上,這確實(shí)是一個(gè)非常恐怖的數(shù)據(jù)。也可以看出,比亞迪漢其實(shí)是在更多搶占帕薩特、凱美瑞等傳統(tǒng)燃油B級(jí)車的市場(chǎng)蛋糕。為此,凱美瑞等都在大幅降價(jià)促銷,可見比亞迪漢確實(shí)對(duì)它們?cè)斐闪撕艽蟮耐{。
(責(zé)任編輯:王擎宇)