中國(guó)網(wǎng)汽車10月12日訊 本文的主角,兩廂思域!這應(yīng)該是眾多車迷為之魂?duì)繅?mèng)縈的車型,原因很簡(jiǎn)單,就是那個(gè)收獲信仰無(wú)數(shù)的Type R所帶來(lái)的光環(huán)。這次更接地氣的Type R來(lái)了,而且還推出了手動(dòng)擋版本,但可惜的是,這次在賽道上試駕的并非手動(dòng)擋車型。但我認(rèn)為,未來(lái)市場(chǎng)選擇CVT版本的人群估計(jì)會(huì)更多,因此就給你們簡(jiǎn)單分享一下CVT版兩廂思域的駕駛感受。
兩廂思域CVT版的動(dòng)力總成和三廂版一樣,發(fā)動(dòng)機(jī)仍是那臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15B8的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率為177Ps,最大扭矩為220N·m,傳動(dòng)部分匹配的是本田的CVT變速箱。
賽道第一圈的時(shí)候我掛的D擋,起步時(shí)可以感覺(jué)到低扭的充沛,輕踩油門即可得到較強(qiáng)的動(dòng)力反饋,一踩就走而且還不沖。整個(gè)提速的過(guò)程動(dòng)力輸出非常順暢,在一個(gè)較高速度時(shí)能感覺(jué)思域的后段動(dòng)力儲(chǔ)備還是很豐厚的,絲毫感受不到頓挫感,這也無(wú)可厚非,CVT變速箱本身的平順基因所致。另外在不是異常激烈駕駛單以一個(gè)較快速度去駕駛的狀態(tài)下,出彎給油時(shí),更直接更緊湊的油門響應(yīng)是可以跟得上你駕駛的節(jié)奏的。
D擋狀態(tài)下的兩廂思域整個(gè)動(dòng)力輸出的節(jié)奏都在意料之中,沒(méi)有過(guò)多的興奮感可言,與這個(gè)極其戰(zhàn)斗的外觀不搭調(diào),感覺(jué)“內(nèi)心”還是個(gè)買菜車。但是切換到S擋后,它變了,起碼變得更接近你看到這個(gè)外觀后對(duì)它駕駛的一個(gè)心理預(yù)期,首先油門狀態(tài)開始變得敏感,加速過(guò)程會(huì)更加的干脆利落,無(wú)論是出彎給油還是在大直道上,S擋是可以把你進(jìn)一步推向高潮的。因?yàn)榘殡S你的還有一陣陣悅耳的聲浪,可以持續(xù)的讓你腎上腺素飆升。
轉(zhuǎn)向方面,車身的跟隨性極好,沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向手感讓操控性能更佳,最左至最右2.2圈超短行程,可以很方便進(jìn)行大范圍轉(zhuǎn)向。另外需要值得夸贊的是,它在過(guò)彎時(shí)的車身姿態(tài)控制的很好,側(cè)傾的極限很高,無(wú)論是調(diào)頭彎、高速?gòu)澾€是連續(xù)S彎,整個(gè)車身橫向的擺動(dòng)、重心轉(zhuǎn)移非常可控,可以緊緊抱住彎心,只不過(guò)座椅兩側(cè)的側(cè)向支撐會(huì)稍顯拉胯。據(jù)官方介紹,兩廂版思域的彈簧K數(shù)比起三廂版有所增加,前橋彈簧從22.2N/mm增加到23N/mm,后橋的提升了0.4N/mm至27.2N/mm,這在理論意義上帶來(lái)了更好的側(cè)傾抑制能力。
但是也不要期望它的懸架有多硬多硬,不存在的,因?yàn)樗科浔举|(zhì)還是個(gè)買菜車,只不過(guò)比起同級(jí)別同價(jià)位的車型,它的側(cè)傾控制的相對(duì)更出色罷了。另外兩廂版的后懸較三廂車型縮短130mm,整個(gè)瞬態(tài)響應(yīng)速度很快,操控起來(lái)尾部更活分一些,可玩性也更強(qiáng)。
而在剎車制動(dòng)方面,腳感很細(xì)膩,虛位很少,制動(dòng)力來(lái)的很線性,踩多少就有多少,很容易掌控,即使帶著剎車入彎也可以對(duì)剎車力度有一個(gè)精準(zhǔn)的控制,便于找準(zhǔn)走線。另外,踏板采用的是金屬材質(zhì),不僅防滑效果不錯(cuò),而且還很有質(zhì)感,細(xì)節(jié)到位。
在賽道中體驗(yàn)時(shí)有一個(gè)較明顯的不足,就是原廠配備的優(yōu)科豪馬ADVAN dB輪胎,規(guī)格為215/50 R17,更偏向靜音以及高速變道和過(guò)彎時(shí)的駕駛操控性,可以感覺(jué)到賽道中的它抓地力不能很好的與這臺(tái)車的操控、動(dòng)力相匹配,輪胎的極限明顯來(lái)的很早,經(jīng)常聽(tīng)到來(lái)自輪胎的響聲。因此,個(gè)人建議買了兩廂思域的車主如果對(duì)駕駛有更高階的追求,不妨換條類似米其林PS4的這樣的入門級(jí)街胎,這樣它的動(dòng)態(tài)感受會(huì)更上一層樓。
兩廂思域的賽道感受是可以讓一個(gè)完全不熟知它的人對(duì)其充滿好感的,但要說(shuō)兩廂思域真正的“核心競(jìng)爭(zhēng)力”,我說(shuō)是這個(gè)外觀應(yīng)該沒(méi)人反對(duì)吧。而關(guān)于這個(gè)外觀,我只想說(shuō),同級(jí)別同價(jià)位一個(gè)能打的都沒(méi)有,原廠狀態(tài)就可以享受到十足的改裝范兒。
紅黑配色的車身為的就是突出一個(gè)運(yùn)動(dòng)感,前包圍酷似兩顆紅色的獠牙,配合上黑色的,前臉的兇狠程度直接拉滿。
由熏黑隔柵、熏黑把手、熏黑后視鏡以及熏黑側(cè)裙邊等組成的黑色套件,時(shí)刻散發(fā)出特立獨(dú)行的個(gè)性氣息。
從車身尾部開始,兩廂思域的魅力才開始逐步展現(xiàn)出來(lái)。后保險(xiǎn)杠同為獠牙一般的設(shè)計(jì),車尾中置雙出排氣以及很夸張的氣流擴(kuò)散器,戰(zhàn)斗氣息強(qiáng)烈,整體性感的尾部更能讓消費(fèi)者聯(lián)想到神車思域Type R,上下雙擾流板的設(shè)計(jì)更是錦上添花。
總結(jié):
15萬(wàn)元左右的購(gòu)車門檻,作為年輕消費(fèi)者的第一臺(tái)車,我覺(jué)得兩廂思域是非常可以考慮的。首先,高度還原Type R的造型走在街上即便不懂車的小姐姐估計(jì)也會(huì)多看兩眼,戰(zhàn)斗氣息直接拉滿,充滿信仰的性感尾部也不會(huì)缺失實(shí)用性。買它的車主在某寶上購(gòu)買的紅標(biāo)套件以及大尾翼可能已經(jīng)在路上了吧。
整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)還是很有運(yùn)動(dòng)味兒的,能夠找到人車合一的駕駛感覺(jué),起碼能給日常略顯無(wú)聊的通勤帶來(lái)一點(diǎn)樂(lè)趣。另外對(duì)于手動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)它也提供了手動(dòng)版本,可以帶來(lái)更為純粹的“參與感”,給熱衷改裝的朋友也給足了空間,說(shuō)是一臺(tái)大玩具也不過(guò)分。也許它的銷量可能不會(huì)很樂(lè)觀,但它的出現(xiàn),可以很大程度上滿足車迷的“信仰感”,讓消費(fèi)者有更多的選擇。單論這波操作,是值得掌聲的。
(責(zé)任編輯:張猛)