中國網(wǎng)汽車7月26日訊 據(jù)官方數(shù)據(jù)表示,逸動PLUS連續(xù)4個月銷量破萬。能取得這樣的成績單,與其足夠強的產(chǎn)品力做支撐不無關(guān)系。問題來了,基于逸動PLUS打造的純電動車——逸動E-Life又會有怎樣的表現(xiàn)呢。
先說兩點在試駕過程中給我留下最深刻的印象。第一點,懸架結(jié)構(gòu)方面,逸動E-Life配備的是前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。試駕的前半段我是一直坐在后排,講真,這個懸架表現(xiàn)有點出乎我的預料。首先在高速路段軋過路面的接縫時,有一種隔絕感,對于細小顛簸的過濾很是較為徹底的,有那種高級感。
但是在起伏較大的路面時,就能看出懸架的標定是明顯偏向舒適性的,壓縮回彈后缺乏一定的韌勁兒,但作為家用車,這套懸架的表現(xiàn)我還是非常滿意的。
第二點就是逸動E-Life對于車內(nèi)NVH的控制,非常到位,甚至有點驚艷到我,而且同行的幾位媒體老師也是對其表示認可。即便以120km/h的時速行駛在高速上,整個車廂非常靜謐,中途經(jīng)過一些隧道時,旁邊會路過一些大型社會車輛,車內(nèi)的噪音也會被控制的非常好,車內(nèi)的正常交流完全無壓力,而且車內(nèi)音樂可以調(diào)節(jié)到正常音量播放,無需像某些車型需要通過音樂音量的大小來掩蓋噪音。據(jù)了解,逸動E-Life對電驅(qū)運行、反光鏡與A柱多出進行了優(yōu)化,此外還選用了低滾阻輪胎、整車多處隔音棉覆蓋等減少噪音,能做到這樣的NVH表現(xiàn)是可以大大提升一輛車的行駛質(zhì)感。
接下來說一下駕駛方面的其它感受。逸動E-Life搭載的是一個120kW,最大扭矩245N·m的電機,并擁有ECO、NORMAL、SPORT三種駕駛模式和B-、B+兩種能量回收力度設定。整體駕駛風格是非常輕快的,充分發(fā)揮了電動車平順、線性的特性,整個動力水平跟燃油車比較接近,沒有特別上頭的加速感受很輕盈。
在ECO模式下會開啟單踏板模式,可以僅用加速踏板來控制車速,如果還是在“B+”能量回收狀態(tài)下,可以感受到明顯的拖拽感,個人感覺ECO+“B-”這個組合更適合在停停走走的城市路況中使用。NORMAL和SPORT模式下的動力輸出也是非常舒服的,相對來說SPORT的輸出會更直接一些,推背感是更強的,但也不是特別突兀的那種。另可根據(jù)個人的接受程度選擇B+還是B-,但能量回收力度比起ECO模式會減弱很多。
而關(guān)于剎車腳感我認為線性程度還有待提升,初次駕駛可能會掌握不好它的節(jié)奏,但適應之后也問題不大。轉(zhuǎn)向手感方面,逸動E-Life的力度適中,并且均勻,很容易上手,也能保證指向的精準性。
續(xù)航里程方面,NEDC工況續(xù)航里程425km,具體的實際續(xù)航試駕當天并沒有進行測試,但是就試駕當天的路程是以電動車掉電很快的高速路況為主,當天的試駕中續(xù)航還是很給力的,如果是在城市中行駛續(xù)航表現(xiàn)可能會更好。而且逸動E-Life還具備閃電充電功能,30分鐘即可實現(xiàn)30%-80% SOC充電,0-80% SOC充電也僅需45分鐘。此外,逸動E-Life標配了DCAC功能,可輸出220V交流電,可以使戶外用車生活更加豐富多樣。
簡單回顧一下外觀方面,逸動E-Life在逸動PLUS的基礎上進行了調(diào)整,使其視覺效果更加符合新能源車型。逐浪一體式的家族前臉造型還是很前衛(wèi)時尚的,同樣辨識度也很強。
車頭大燈造型則與逸動PLUS保持相同,為雙“7”字型。快充口位于車頭的LOGO里,而慢充口位于左后翼子板處。
車身側(cè)面依舊延續(xù)了逸動PLUS的造型設計,軸距尺寸達到了2700mm。輪胎方面,采用的是佳通的低滾阻輪胎,尺寸為215/50 R17,輪圈采用的是一個多輻式的設計。
尾部方面設計很有層次感,尾燈的內(nèi)部造型與前大燈相呼應,同為雙“7”字型,夜間點亮的效果還是很不錯的。
內(nèi)飾布局與逸動PLUS保持一致,最大區(qū)別在于使用了藍色的飾板裝飾,用來凸顯其新能源身份,使得內(nèi)飾氛圍多了些質(zhì)感。
逸動E-Life采用了10.25英寸雙聯(lián)屏,有助于提升車內(nèi)的科技感,內(nèi)置的車機系統(tǒng)為騰訊梧桐車聯(lián)智能系統(tǒng),功能性與流暢度表現(xiàn)都很不錯,而且邏輯很簡單,沒有過多的分級菜單,很容易上手。
中控屏中集成了車載微信,并在方向盤上配備了快捷鍵,能完成微信消息的收發(fā)、播報和通話。此外還可以看到QQ音樂、騰訊地圖、騰訊車載電臺、行車記錄儀等功能。
擋把前放留有一個尺寸很可觀的儲物空間,并配有2個USB和1個12V點煙器接口,前排的移動設備用電需求還是能得到很好的保障。
擋把采用的是一個游艇式擋把的設計,值得注意的是,逸動E-Life并沒有設置P擋,駐車時切換到N擋后需拉起電子手剎,初次駕駛還需適應適應。
擋把后方的旋鈕用來切換三種駕駛模式,中間的按鈕用來切換B+和B-兩種動能回收的力度。
關(guān)于乘坐舒適性方面,全系標配了主駕駛6向電動調(diào)節(jié),且這臺試駕車配有2組座椅記憶功能,座椅配置厚道。身高178cm,前排調(diào)整好駕駛坐姿后,后排的腿部空間非常富裕,但是前排座椅的下方有一個小臺階,也就是說無法很自然的把腳伸到前排座椅下方。這就導致一個問題,如果腳頂著這個臺階,后排的坐墊就無法對大腿形成一個有效的支撐,如果長時間長距離乘坐,乘坐舒適性可能會受到一定影響。因此后排可能會更適合175cm身高以下的人乘坐,建議對該車有意向的消費者可以帶上自己的家人前去4S店體驗體驗。
而后排的配置方面,配有一個空調(diào)出風口和一個USB接口,下方也掏空做出了一個儲物格。
總結(jié):
逸動E-Life針對現(xiàn)款的逸動新能源(EV460)進行了有針對性的改進和升級,整體產(chǎn)品力得到了有效的提升,有著很不錯的行駛質(zhì)感,無論是懸架表現(xiàn)還是NVH,這也讓我對這款車充滿了期待。
逸動E-Life將于8月份上市,現(xiàn)款的逸動新能源指導價為12.99-13.99萬元,如果屆時逸動E-Life的頂配能控制在15萬元左右,我相信它在該級別該價位的新能源市場還是很有競爭力的。
(責任編輯:張猛)