中國(guó)網(wǎng)汽車7月4日訊(記者 張猛)正如Bimmer口口相傳的那樣:人生繞不開(kāi)一臺(tái)BMW 3系。從首次國(guó)產(chǎn)的E46到后來(lái)的E90,再到首次推出加長(zhǎng)版的F3X,每代車型都會(huì)被所處在當(dāng)時(shí)那個(gè)年代的消費(fèi)者熱捧,即使現(xiàn)在也個(gè)個(gè)被奉為經(jīng)典。2019年6月,底盤(pán)代號(hào)為G2X的第七代3系正式上市,本次試駕的車型為代號(hào)為G28的長(zhǎng)軸距版本325Li車型,它究竟做出了哪些改變?BMW 3系身上一貫的運(yùn)動(dòng)血液是否還在繼續(xù)流淌?讓我們一一揭曉答案。
外觀“徹頭徹尾”的變化
總而言之,整個(gè)前臉帶來(lái)的運(yùn)動(dòng)感比上一代F3X車型有著非常明顯的提升,氣場(chǎng)更加逼近M Power車型,讓人非常著迷。
尤其是當(dāng)記者第一次見(jiàn)到“波爾蒂芒藍(lán)+M運(yùn)動(dòng)曜黑套裝”這個(gè)組合搭配時(shí),視線就被緊緊鎖住,深陷入它的魅力之中以至于“無(wú)法自拔”,相對(duì)來(lái)說(shuō)其它兩種外觀設(shè)計(jì)(M運(yùn)動(dòng)豪華版和豪華設(shè)計(jì)套裝)給人的吸引力則要相對(duì)遜色一點(diǎn)。
車身尺寸方面,G28長(zhǎng)寬高分別為4829/1827/1459mm,軸距更是達(dá)到驚人的2961mm,比上一代F35的軸距增加了41mm之多。另外前輪距增加了52mm,后輪距增加了27mm,增加后的后輪距依舊比前輪要寬,車身重心降低了10mm。以上所有尺寸的變化這都要?dú)w功于CLAR平臺(tái)給新3系帶來(lái)了更多的“發(fā)揮”空間,同時(shí)也展現(xiàn)了新3系對(duì)于運(yùn)動(dòng)的訴求。
從此夜晚的車流中你們將會(huì)看到雙“L”型尾燈的身影。整個(gè)尾燈組采用了3D立體式設(shè)計(jì),更具沖擊力。另外值得一提的是,上代車型單邊雙出的排氣變?yōu)榱穗p邊單出,視覺(jué)效果更加協(xié)調(diào),也滿足了強(qiáng)迫癥患者。
更精致、更豪華的內(nèi)飾氛圍
如果你之前因?yàn)閮?nèi)飾設(shè)計(jì)而放棄3系,這次我想你可以回頭再來(lái)看看這輛新3系。它對(duì)于內(nèi)飾精致感、豪華感的提升是顯而易見(jiàn)的,補(bǔ)齊了上代車型的短板。10.25英寸觸控中控顯示屏的位置高度比上代車型有所下降,基本與儀表盤(pán)做到持平,可以減少駕駛員視線的移動(dòng)范圍,實(shí)際體驗(yàn)確實(shí)更好。
雖然起初記者甚是懷念經(jīng)典的雙圓儀表,但是記者與它接觸了2天后,對(duì)這么“科技感”的設(shè)計(jì)也逐步持接受的態(tài)度,畢竟中央顯示屏需要顯示足夠多與駕駛有關(guān)的信息。
“丁字褲”式方向盤(pán)造型視覺(jué)效果確實(shí)更運(yùn)動(dòng),粗壯的方向盤(pán)握感很棒,很容易激起你的駕駛欲望,但不得不說(shuō)這樣的尺寸對(duì)于女性車主會(huì)稍稍不顯友好。另外,方向盤(pán)整合了喚醒語(yǔ)音識(shí)別、電話和主動(dòng)巡航等常用功能按鍵。
新3系配備了上代車型所不具備的電子手剎,但記者個(gè)人更青睞機(jī)械手剎帶來(lái)的機(jī)械感,喜歡聽(tīng)停車時(shí)手剎往上一拉發(fā)出“嘎吱”的聲音以及啟動(dòng)前將手剎放下的儀式感。
“中國(guó)專屬”座椅舒適性更佳
后排的體驗(yàn)無(wú)疑是G28車型的重點(diǎn)之一。2961mm的軸距帶給后排腿部空間的提升是立竿見(jiàn)影的,此外長(zhǎng)軸距車型還加入了中國(guó)用戶專屬的舒適型座椅,相比海外版車型的座椅加厚了20mm,填充物很足并且尺寸比較寬大,坐墊可以很好的承托住整個(gè)大腿。
除此之外,長(zhǎng)軸車型還增加后排舒適型軟枕,乘坐舒適性大幅提升,后排乘客可以得到很好的放松。
智能化配置“全副武裝”
智能化配置方面,新3系可以說(shuō)是達(dá)到了一個(gè)全新的高度,主要包含兩個(gè)方面,一是應(yīng)用了最新一代iDrive 7.0操作系統(tǒng),可以通過(guò)觸屏、語(yǔ)音、手勢(shì)、iDrive旋鈕等方式來(lái)控制;它還首次裝載了“BMW 智能個(gè)人助理”,新3系也成為中國(guó)首款搭載該系統(tǒng)的車型。
當(dāng)你對(duì)它說(shuō)“我很疲勞”,它會(huì)為你開(kāi)啟“醒神”模式,將氛圍燈調(diào)為更加醒目的亮綠色,打開(kāi)天窗遮陽(yáng)板,調(diào)低空調(diào)溫度并加大風(fēng)量,播放富有節(jié)奏感的音樂(lè)并逐漸變大音量,幫助你打起精神。
第二就是最新一代增強(qiáng)型智能駕駛輔助系統(tǒng)在新3系上的配備。最新的解放雙手低速跟車功能,在滿足一定路況條件下,允許駕駛者在車速低于60km/h的范圍內(nèi)從方向盤(pán)上放開(kāi)雙手,它可以讓你在堵車時(shí)輕松不少,前提是不要有頻繁的加塞現(xiàn)象發(fā)生。
另外倒車輔助功能可實(shí)現(xiàn)50m自動(dòng)循跡倒車,整個(gè)倒車過(guò)程仿佛時(shí)間發(fā)生倒流一般,如果你不小心開(kāi)進(jìn)了一條死胡同,它可以很快速將車倒回至50m前的位置,記者在兩天的試駕過(guò)程中多次使用到該功能,總體來(lái)說(shuō)該功能的使用場(chǎng)景還是很多,而且確實(shí)好用,比起人為倒車它有著更高的精準(zhǔn)度以及速度,可以非常放心的全權(quán)交給它來(lái)完成。
主動(dòng)巡航帶限速識(shí)別及車道保持輔助系統(tǒng)在高速路行駛時(shí)會(huì)非常好用,該功能可通過(guò)方向盤(pán)的左側(cè)按鍵開(kāi)啟,能在0-210km/h的速度區(qū)間內(nèi)幫助車輛在既定車道內(nèi)自動(dòng)行進(jìn),記者在第二天的高速路段試駕中幾乎全程開(kāi)啟該功能,當(dāng)監(jiān)測(cè)到限速標(biāo)識(shí)時(shí),按下方向盤(pán)左側(cè)的“SET”按鍵即可在該限速范圍內(nèi)與前車實(shí)現(xiàn)跟車功能,長(zhǎng)途駕駛會(huì)非常省心,智能化程度非常高。
操控的樂(lè)趣還在
那…駕駛樂(lè)趣方面,新3系有沒(méi)有做到堅(jiān)持與傳承呢?
這臺(tái)325Li車型搭載的是代號(hào)為B48的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率135kW,最大扭矩提升了30N•m達(dá)到300N•m,傳動(dòng)系統(tǒng)匹配ZF 8AT變速箱。這臺(tái)B48發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi),燃油直噴系統(tǒng)的噴嘴壓力從由原先的180-250bar非恒定壓力提升至恒定的350bar,進(jìn)入氣缸內(nèi)的燃料霧化效果更好,可以實(shí)現(xiàn)更佳燃燒效率。
第一天的賽道體驗(yàn)內(nèi)容還是非常豐富的,在培訓(xùn)師的指導(dǎo)下,依次進(jìn)行了急加速、緊急制動(dòng)和漂移的課程。在急加速以及緊急制動(dòng)時(shí),車身的姿態(tài)保持的非常好,點(diǎn)頭現(xiàn)象幾乎不明顯,并且優(yōu)良的制動(dòng)表現(xiàn)可以幫助你在賽道的激烈駕駛中去盡情施展。
當(dāng)長(zhǎng)按OFF鍵3秒,可以讓車輛進(jìn)入DSC OFF狀態(tài),此時(shí)車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)將全部關(guān)閉,車尾就會(huì)變得極其靈活,掛入M1擋后,瞬間180°轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),緊接著全力油門(mén),后輪輪胎很快就會(huì)突破抓地力極限,然后就會(huì)出現(xiàn)甩尾,此時(shí)快速反打方向盤(pán)360°(對(duì)轉(zhuǎn)向過(guò)度進(jìn)行快速修正),一個(gè)簡(jiǎn)單的漂移動(dòng)作就完成了。這也是記者第一次完成簡(jiǎn)單的漂移動(dòng)作,這種感覺(jué)著實(shí)會(huì)讓人“上癮”。
賽道體驗(yàn)中還設(shè)置了“new 3”造型的金卡納極限彎道,多為急轉(zhuǎn)彎,這可以反映一輛車的靈活性以及轉(zhuǎn)向。新3系的表現(xiàn)可圈可點(diǎn),車身根據(jù)不同的轉(zhuǎn)向指令輸入可以非常快速的做出反應(yīng),絲毫沒(méi)有拖沓的感覺(jué),表現(xiàn)非常從容,可以清晰的控制并掌握車頭的指向與行進(jìn)的方向,這種感覺(jué)真的很棒,這也就是所謂的“人車合一”,并且實(shí)際感受并不像一臺(tái)軸距為2961mm的車,顯然加長(zhǎng)的軸距沒(méi)有給操控“拖后腿”。
50:50前后軸載荷分配,前、后輪距的進(jìn)一步加大,以及降低車輛重心10mm,加上車身剛性整體提升25%,特定區(qū)域的剛性更提升高達(dá)50%,這些都可以幫助駕駛員在完成激烈駕駛動(dòng)作時(shí)提供更強(qiáng)的信心來(lái)源,做到心中有底。
與激烈的賽道相比,公路駕駛模式下的新3系似乎角色完成了轉(zhuǎn)換,開(kāi)著它可以說(shuō)是一種“享受”。首先油門(mén)踏板、剎車踏板的調(diào)校風(fēng)格會(huì)讓你覺(jué)得很舒服,既沒(méi)有SPORT那么激進(jìn),也絕不會(huì)像ECO模式那么“柔軟”,都可以很好的按照你預(yù)期的那樣去完成對(duì)于加速或制動(dòng)的訴求,并且足夠線性。另外底盤(pán)方面依然具備高水準(zhǔn),無(wú)論是噪音還是震動(dòng)都很少的傳遞到車廂內(nèi),可以給乘客帶來(lái)更舒適的乘坐感受。
總結(jié):
綜合實(shí)力更強(qiáng)更全面,我想這是對(duì)新3系很好的高度概括。它補(bǔ)齊了之前的短板,譬如內(nèi)飾風(fēng)格的翻天覆地,而且還加入了諸如50m自動(dòng)循跡倒車等眾多智能化配置,即使貴為標(biāo)桿它也進(jìn)行了自我補(bǔ)強(qiáng),這就變得很可怕,真正做到了處處均衡。雖然它沒(méi)有像E46、E90那樣對(duì)于運(yùn)動(dòng)的極致追求,但卻沒(méi)有丟失,屬于它的那個(gè)靈魂還在,在賽道中它依然可以任由你去放縱,去釋放生活中的不滿與壓力,陪你玩的很嗨。而短暫的激情過(guò)后,它依舊可以幫助你很輕松愜意的從A點(diǎn)去到B點(diǎn),將浮躁的心沉靜下來(lái)。
說(shuō)了這么多,最后的最后,既然繞不開(kāi)ta,那就去擁有吧,ta不會(huì)讓你失望的!
(責(zé)任編輯:張紫祎)