中國(guó)網(wǎng)汽車12月20日訊(記者 張猛)近日,11月汽車銷量已公布。在中級(jí)車市場(chǎng),雅閣以20508輛的銷量超越了邁騰,收獲冠軍寶座。同樣作為日系中型車三強(qiáng)之一的天籟于近日完成上市,該車對(duì)外觀以及動(dòng)力均作出較大改變。當(dāng)看到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手完成換代并取得不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋時(shí),天籟也想進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額,那最終是否能如愿呢,且先與雅閣較量一番再議。
天籟外觀用力過(guò)度 雅閣更易接受
全新天籟的外觀有必要說(shuō)一下,若引用官方話術(shù),則是該車采用了日產(chǎn)Vmotion 2.0概念車的設(shè)計(jì)理念。這一代車型外觀變化之大是非常明顯的,能夠明顯感覺(jué)到與老款車型相比年輕、動(dòng)感了不少,很欣慰能夠看到天籟為適應(yīng)市場(chǎng)年輕化的大環(huán)境所做出改變,但,能否被消費(fèi)者所接受就是另一回事了,畢竟改變≠接受。
十代雅閣自今年4月上市以來(lái),截止目前累計(jì)銷量已突破10萬(wàn)輛。能取得這樣優(yōu)異銷量表現(xiàn)的原因之一,與其外觀設(shè)計(jì)自然脫不了干系,而且,顯然十代雅閣的外觀已被大多消費(fèi)者所認(rèn)可。記者個(gè)人認(rèn)為,與全新天籟相比,雅閣外觀的易接受程度也要更高一些。
二者均為簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格
關(guān)于內(nèi)飾風(fēng)格,二者都采用懸浮式中控屏的設(shè)計(jì),并且下方依此是空調(diào)出風(fēng)口以及空調(diào)區(qū)域的控制按鍵,整體布局有不少相似的地方。至于設(shè)計(jì)風(fēng)格孰優(yōu)孰劣,都是比較簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)風(fēng)格,看消費(fèi)者個(gè)人的喜好問(wèn)題,記者不做過(guò)多評(píng)論。
尺寸相近 天籟舒適性依舊很好
通過(guò)上圖的尺寸對(duì)比來(lái)看,二者的車身尺寸差異并不明顯,毫厘之間。因此,車內(nèi)的乘坐空間也亦如此,二者的乘坐空間也不會(huì)存在很大的差異。在乘坐空間相近時(shí),座椅的舒適性就會(huì)成為消費(fèi)者購(gòu)車的標(biāo)準(zhǔn)。
論舒適性,這一直是天籟的拿手好戲,這也一度成為天籟的代名詞,如沙發(fā)一般的座椅更是幫天籟積累了不少的好口碑,更是幫助天籟在臨近換代之際也能保持9000輛左右的月銷量。盡管全新一代天籟一直將“運(yùn)動(dòng)”作為宣傳的亮點(diǎn),但舒適性才是它立足的根本,而且新一代車型也并未為“運(yùn)動(dòng)”而犧牲掉舒適性。因此,論舒適性,天籟依舊占有優(yōu)勢(shì)。
天籟2.0T動(dòng)力優(yōu)勢(shì)明顯
其實(shí)動(dòng)力才是本章最該重點(diǎn)提及的部分,原因很簡(jiǎn)單,就是全新天籟搭載了與英菲尼迪QX50同款的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),壓縮比可在8:1-14:1之間切換。正是因?yàn)檫@個(gè)“話題點(diǎn)”的存在,全新天籟在上市前就已經(jīng)備受矚目。
通過(guò)上圖的對(duì)比來(lái)看,一方面由于排量的優(yōu)勢(shì),所以全新天籟2.0T車型的動(dòng)力參數(shù)以較大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于雅閣高功版。雅閣在國(guó)內(nèi)全系只引入了帶VTEC技術(shù)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),分為高低功率兩個(gè)版本,高功率版本替代2.4L自吸,低功率版本替代2.0L自吸,所以動(dòng)力上還是會(huì)盡量滿足消費(fèi)者。不過(guò)相比起來(lái),天籟的全球首款量產(chǎn)2.0T可變壓縮比的VC-Turbo渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上要優(yōu)于雅閣高功率版,這對(duì)于部分消費(fèi)者可能會(huì)有很大的吸引力。但有一說(shuō)一,雅閣1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)也依然能夠滿足消費(fèi)者的動(dòng)力需求,這就看您對(duì)動(dòng)力是否有更高一級(jí)的需求。
雅閣售價(jià)有優(yōu)惠 天籟定價(jià)偏高
通過(guò)價(jià)格區(qū)間的對(duì)比就能看出雅閣在官方售價(jià)上占有優(yōu)勢(shì),不止如此,當(dāng)前以北京為例,雅閣的終端最高優(yōu)惠幅度可達(dá)2萬(wàn)元。這樣來(lái)看,雅閣終端售價(jià)的優(yōu)勢(shì)被進(jìn)一步放大。
除此之外,想要獲得那臺(tái)充滿“話題點(diǎn)”的2.0T可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),則至少需要花費(fèi)21.58萬(wàn)元,這個(gè)售價(jià)已經(jīng)介于雅閣(燃油版)頂配與次頂配之間。接下來(lái),將官方指導(dǎo)價(jià)完全相同的兩款車進(jìn)行比較,看看誰(shuí)的性價(jià)比更高。
因?yàn)檠砰w上市已有一段時(shí)間,并且終端存在優(yōu)惠,若拿它與剛剛才上市并且無(wú)優(yōu)惠的天籟相比,似乎有點(diǎn)“欺負(fù)”天籟,但事實(shí)并非如此。即使是在無(wú)優(yōu)惠的前提下,雅閣所展現(xiàn)出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依然明顯,具體優(yōu)勢(shì)配置表現(xiàn)在主動(dòng)安全配置,譬如車道偏離、車道保持以及道路交通識(shí)別等功能;其次還配備了360°全景影像、座椅通風(fēng)以及后排座椅支持放倒這些便利性配置。
當(dāng)然天籟也并不是“一無(wú)是處”,譬如方向盤換擋以及腰部支撐調(diào)節(jié)的存在,另外前排比雅閣還多一個(gè)USB接口,但整體而言,還是雅閣的“料”更足,更何況,雅閣終端還有2萬(wàn)元的優(yōu)惠。因此,雅閣更具性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。
總結(jié):
它們之間的博弈不會(huì)停止,還將會(huì)繼續(xù)開(kāi)展下去。很顯然,雅閣是目前的“勝者”。不過(guò)全新天籟配備帶有可變壓縮比的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后,在動(dòng)力性能上有了巨大的進(jìn)步,想要迫切獲得年輕一代、追求運(yùn)動(dòng)的消費(fèi)者的關(guān)注,但是快≠運(yùn)動(dòng)。此外,還要面臨一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題,就是想要獲得2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)就至少需要花費(fèi)21.58萬(wàn)元,而這個(gè)價(jià)格已經(jīng)可以購(gòu)入雅閣燃油版頂配車型,這個(gè)價(jià)位雅閣表現(xiàn)出的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)是要優(yōu)于天籟,這就會(huì)令消費(fèi)者再次陷入三思。
因此,擺在消費(fèi)者面前最大的問(wèn)題就是,對(duì)于動(dòng)力是否有那么強(qiáng)烈的需求。就目前看來(lái),雅閣的綜合優(yōu)勢(shì)依然是要高于全新天籟,畢竟銷量已經(jīng)證明一切。雖然天籟想要在銷量上戰(zhàn)勝雅閣還有一段路要走,但期待著它與自己比銷量能夠得到提升。
(責(zé)任編輯:王芳)