當(dāng)中國(guó)手機(jī)大廠正聚焦開發(fā)自主操作系統(tǒng)，以擺脫安卓系統(tǒng)之時(shí)，被稱作“大號(hào)智能手機(jī)+四個(gè)輪子”的中國(guó)智能汽車，其制造商也在通過(guò)產(chǎn)業(yè)協(xié)同實(shí)現(xiàn)車用操作系統(tǒng)的自主可控。

　　在6月18日舉辦的首屆中國(guó)智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)上，十余家車企與芯片企業(yè)攜手啟動(dòng)“中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源共建”，同時(shí)啟動(dòng)“小滿”安全車控操作系統(tǒng)項(xiàng)目。這一舉動(dòng)拉開了中國(guó)汽車軟件開源序幕，也為渴望把“靈魂”掌握在自己手中的整車企業(yè)開辟新路徑。業(yè)內(nèi)指出，隨著新一代信息技術(shù)與制造業(yè)的深度融合，以車用操作系統(tǒng)為代表的基礎(chǔ)軟件，正成為支撐汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵要素。

　　焦點(diǎn)：中國(guó)智能汽車的“基建”如“散沙”？

　　“如果沒(méi)有(中國(guó)自己的)操作系統(tǒng)，芯片再?gòu)?qiáng)，汽車做得再好，都是在沙灘上起高樓。”早在2022年，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工信部原部長(zhǎng)苗圩就指出，“必須要推車載操作系統(tǒng)的中國(guó)主流方案”，而且這個(gè)時(shí)間窗口大致在3~5年。

　　兩年后舉辦的首屆中國(guó)智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)付炳鋒再次強(qiáng)調(diào)了這個(gè)觀點(diǎn)：“中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展一片繁榮，卻猶如‘萬(wàn)丈高樓建在沙灘上’。我們有責(zé)任盡快打造一個(gè)以開源內(nèi)核為基礎(chǔ)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)中國(guó)方案。”

　　車用操作系統(tǒng)，是汽車產(chǎn)業(yè)的底層核心共性技術(shù)，等同于基建設(shè)施。因此，承載智能汽車應(yīng)用生態(tài)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)的智能汽車基礎(chǔ)軟件，被稱作“汽車的靈魂”。會(huì)上專家指出，目前中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件的開發(fā)，大多建立在國(guó)外的現(xiàn)成開發(fā)系統(tǒng)上，在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全和信息安全方面存在不確定性，尤其是與硬件芯片協(xié)同融合的風(fēng)險(xiǎn)更大。

　　業(yè)內(nèi)指出，雖然近年來(lái)軟件定義汽車已基本成為行業(yè)共識(shí)，但目前行業(yè)僅停留在軟件賦能汽車階段。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)部主任兼軟件分會(huì)執(zhí)行秘書長(zhǎng)尤強(qiáng)認(rèn)為，“如果我們無(wú)法通過(guò)開源來(lái)解決質(zhì)量與安全問(wèn)題，軟件永遠(yuǎn)無(wú)法‘定義’汽車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的落地也將受阻。”

　　現(xiàn)狀：車企研發(fā)“各玩各的”，被指不利于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

　　由于沒(méi)有行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，如今各大車廠都只能采用國(guó)外的內(nèi)核代碼進(jìn)行自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)“一條龍”鏈條軟硬件體系。記者留意到，特斯拉、上汽、廣汽、吉利、北汽、蔚來(lái)等傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力車企均在自主研發(fā)車用操作系統(tǒng)進(jìn)行了部署，如大眾的VW.OS，廣汽的普賽OS等。

　　從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，初期各家獨(dú)自研發(fā)是為了滿足智能車所需，但隨著未來(lái)軟件在汽車上的占比越來(lái)越高，“每一個(gè)車廠所開發(fā)的系統(tǒng)，到最后都會(huì)變成不兼容。這樣的玩法投入巨大，而且非常浪費(fèi)資源，對(duì)于國(guó)家汽車工業(yè)發(fā)展非常不利。”中電太極集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)，普華基礎(chǔ)軟件股份有限公司董事長(zhǎng)呂翊指出。

　　業(yè)內(nèi)普遍指出，在整車E/E架構(gòu)的不斷演變下，由于對(duì)軟件計(jì)算形態(tài)的理解存在差異，各方對(duì)車內(nèi)通信架構(gòu)、計(jì)算模型、應(yīng)用軟件開發(fā)的方法、通信關(guān)系呈現(xiàn)出“五花八門”的趨勢(shì)。這既影響到車型產(chǎn)品的定制開發(fā)成本，也對(duì)智能汽車軟件生態(tài)的中長(zhǎng)期規(guī)劃造成制約，而影響之一便是軟件開發(fā)成本的超載。

　　數(shù)據(jù)還顯示，未來(lái)汽車軟件代碼量將達(dá)到3億～5億行，車型軟件開發(fā)將增長(zhǎng)83%。電子科技大學(xué)教授羅蕾指出，智能汽車上的電子電氣架構(gòu)逐步向“中央+區(qū)域”的方向發(fā)展，當(dāng)汽車的軟件代碼量超過(guò)3億行，會(huì)形成非常復(fù)雜的一個(gè)軟件體系，需要軟硬協(xié)同，分層解耦，標(biāo)準(zhǔn)化、共建生態(tài)是必然。

　　值得注意的是，兩年前，苗圩已作出了相關(guān)警示。他提醒，車企不應(yīng)為了搶份額、重復(fù)造輪子，而是要形成主流化的系統(tǒng)生態(tài)。中國(guó)智能汽車發(fā)展“需要?jiǎng)?chuàng)新的模式，形成利益共同體，共建、共創(chuàng)、共享”。

　　“開源”：將技術(shù)掌握在自己手中

　　記者留意到，此前11部委發(fā)布的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略中，充分地強(qiáng)調(diào)了汽車操作系統(tǒng)對(duì)汽車軟件體系的構(gòu)建、全車智能體系的構(gòu)建有非常重要的核心地位。工業(yè)和信息化部信息技術(shù)發(fā)展司司長(zhǎng)王彥青也在本屆大會(huì)上指出，“開源作為新型生產(chǎn)方式以及開放、共享、協(xié)作的特性，正成為加速基礎(chǔ)軟件迭代創(chuàng)新和生態(tài)共建的重要途徑。”

　　記者留意到，中國(guó)汽車基礎(chǔ)軟件的開源計(jì)劃在去年開始起步，一年后迎來(lái)第一份成果結(jié)晶。2023年，中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃正式啟動(dòng)，22家行業(yè)整車、零部件、芯片及軟件企業(yè)簽署共建協(xié)議。同時(shí)中國(guó)車用操作系統(tǒng)開源計(jì)劃中首個(gè)微內(nèi)核開源項(xiàng)目啟動(dòng)：中電科普華基礎(chǔ)軟件開源了“龘”(EasyAda)微內(nèi)核源代碼。2024年6月18日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、開放原子開源基金會(huì)、中國(guó)電科又在2024首屆中國(guó)智能汽車基礎(chǔ)軟件生態(tài)大會(huì)上聯(lián)合宣布開源“小滿”，成為國(guó)內(nèi)首個(gè)規(guī)模化、量產(chǎn)級(jí)的開源安全車控操作系統(tǒng)。付炳鋒指出，“這標(biāo)志著中國(guó)汽車操作系統(tǒng)從此走向開源構(gòu)建的發(fā)展模式”。

　　他還表示，第一個(gè)開源項(xiàng)目選擇從微內(nèi)核入手，是因?yàn)閮?nèi)核是車用操作系統(tǒng)的核心，提供系統(tǒng)最基礎(chǔ)的功能，保障系統(tǒng)的性能和穩(wěn)定。從內(nèi)核開始向上發(fā)展，通過(guò)對(duì)基礎(chǔ)服務(wù)、系統(tǒng)服務(wù)等的持續(xù)建設(shè)，逐步發(fā)展出成熟的車用操作系統(tǒng)，才能開發(fā)出核心技術(shù)的“根”在中國(guó)的車用操作系統(tǒng)。

　　呂翊表示，在提出了開源安全車控操作系統(tǒng)方案后，希望能夠把整體的車控操作系統(tǒng)能夠進(jìn)行開源，大家在開源社區(qū)里面共同研發(fā)，共同投入。各個(gè)不同的車廠可以基于自主需要開發(fā)不同的發(fā)行版支撐自己獨(dú)立的體系，從內(nèi)核上實(shí)現(xiàn)大家之間的互聯(lián)互通。

　　數(shù)說(shuō)：汽車軟件規(guī)模有多大？

　　東北證券發(fā)布研究報(bào)告稱，汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將持續(xù)擴(kuò)大，預(yù)計(jì)2030年國(guó)內(nèi)汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模將高達(dá)2154億元。

　　從全球來(lái)看，據(jù)麥肯錫預(yù)測(cè)，2020年全球汽車電子及軟件市場(chǎng)規(guī)模2380億美元，至2030年該市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到4690億美元，2020年~2030年行業(yè)整體復(fù)合增速7%。其中中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模或?qū)⒄既蚴袌?chǎng)的34%。其中，在軟件層面，2020年全球汽車軟件市場(chǎng)規(guī)模340億美元，至2030年有望達(dá)到840億美元，2020年~2030年行業(yè)復(fù)合增速9%，信息娛樂(lè)、連接、安全等復(fù)合增速9%。